Sig. R J. van den Berg
Fondamento Di Laka
Ketelhuisplein 43
1054 Rd Amsterdam
I Paesi Bassi

3 agosto 1998

Caro Signor van den Berg,

Ringraziare per la vostra lettera che chiede le informazioni su uranio impoverito e
relativamente all'uso sul velivolo DC-10. Prima di rispondere alle vostre domande,
vorrei fornire brevemente un'informazione di contorno.

Avete accennato nella vostra lettera alla caduta nel 1992 d'un cargo Boeing 747 dentro
Amsterdam che ha suggerito le domande circa l' uso di uranio impoverito dentro
aviogetti commerciali da trasporto. Parecchi fornitori di aeroplani - compreso Boeing,
Lockheed e McDonnell Douglas, - hanno usato l' uranio impoverito come
contrappesi per i piani di comando del velivolo perché il materiale fornisce una
quantità significativa di peso in una piccola zona. Questa proprietà è altamente desiderabile
nel grande progetto dell'aviogetto da trasporto perché i contrappesi per i piani di comando
devono inserirsi negli spazi limitati ma essere molto pesanti.

Mentre l' uranio impoverito è stato usato nei modi differenti su velivolo differente, può
essere trovato generalmente come componente dei complessivi dell' elevatore e del timone
come la parte posteriore di grandi getti e, su alcuni modelli, come componente dell' alettone
montato sull'ala completa.

Come con l' uso di tutti i materiali nel progetto dell' aeroplano, nella costruzione e
nel funzionamento, un' analisi esauriente dei dati di sicurezza è stata condotta prima che
l' uso di uranio impoverito fosse approvato. Quando gli esami hanno provato che
l' uranio impoverito non presentava un livello pratico di rischio agli operatori di linea aerea
o al pubblico anche in caso di un incidente e un fuoco seguente - entrambi la Gestione
federale di aeronautica degli Stati Uniti ed la Commissione regolatrice nucleare degli Stati
Uniti ne hanno approvato il relativo uso.

L' uranio impoverito è stato usato fino a quando i prezzi, la disponibilità e la facilità
di reperimento del tungsteno ne hanno fatto un' alternativa più attraente e lo standard di industria
come materiale del contrappeso.

Per quanto riguarda la vostra domanda specifica, tutti i DC-10s sono stati consegnati con
pesi di equilibrio di uranio impoverito in cinque posizioni: alettoni esterni ala-wing-mounted
(2), timone superiore (1) ed elevatori esterni (2). Il peso totale su ciascuno
l' aeroplano era di circa 729 libbre. (330,6 chilogrammi).

(pagina 2)

Il DC-10 in questione nell' incidente di atterraggio in Faro, Portogallo dicembre 21, 1992,
originalmente sono stati trasportati a Martinair nel mese di novembre del 1975 con
pesi di equilibrio di uranio impoverito in tutte e cinque le posizioni descritte precedentemente.
Tuttavia, Martinair aveva sostituito i pesi di equilibrio esterni dell' alettone con
tungsteno prima dell' incidente di Faro.

Sto accludendo la pubblicazione per i clienti di McDonnell Douglas alla quale fate riferimento
nella vostra lettera.

Non esitate prego a metterVi in contatto con noi se possiamo essere di ulteriore assistenza.

Francamente,

Gerald R. Mack